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机车挂车后的处理方法
机车挂车后,试闸时,车辆起非常和列车管泄漏超过20KPA时,各机务段乘务员是如何处理的?

发生这种事儿,车站、车辆部门总是说机车制动机的毛病,晚点了,机务部门总是被动的。

处理方法:

1 先关上机车的折角塞门证明机车的风压是不是正常,有运器可以帮我们记录啊。

然后在查找相关原故障,有一回担当军运挂车后,大闸运转位充风可列检还一劲的让缓解,机车风压显示5公斤正常,开放机车的折角塞门无风,经查找是制动主管的大塞门被上一班关闭,当时好悬差一点晚点了。

2 接上管后大闸推过充,一直到总风缸打满为止,拉回运转位,等过充风自动消失后试闸;如果着急,也一定要等列车管压稍高于均衡压,然后直接拿过减位,但减压量没法儿控制。偶们这里对漏泄量不严格要求,矿区。短。许多时候,刚挂的车,看起来列车管满了,你一下闸,不是车辆不来就是列车管到0,像我说的那么做一定管用,还快,但就是不知道你们的运记让是不让?

柳局的处理方法:

当司机发现列车漏泄量超过20KPa/min或列车起紧急制动时应进行如下处理:

1、将列车管压力充至规定值并实施最大减压(主管压力500kPa,减压140kPa;主管压力600kPa,减压170kPa),减压后关闭机后第一辆车的前折角塞门。

2、客运列车关闭折角塞门后,立即用列车无线调度电话询问运转车长尾部风压,保压一分钟后再次询问运转车长尾部风压,得到运转车长通报尾部风压后,与机车列车管风压进行核对。

3、货物列车关闭折角塞门后,立即按压列车无线调度电话通话键并查询列尾风压,保压一分钟后再次按压列车无线调度电话通话键并查询列尾风压,使列车尾部风压录入监控录音,得到列尾装置通报的尾部风压后,与机车列车管风压进行核对。


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